Samenvatting acht-weekse afsluiting

De nieuwe klep is ingevaren. (Beeld: Rijkswaterstaat)

15 juni 2023 update

Vandaag is de oude klep verwijderd. En natuurlijk was onze razende reporter Erick ‘Bikkel’ Haers erbij om het vast te leggen. En om toch maar even te vragen of we de komende weken door het open deel van de burg heen mogen varen.

Met het antwoord op die vraag zijn we een beetje blij: Bij de Haringvliet brug mag je doorvaren tenzij rood licht (bij bepaalde werkzaamheden)

How it’s done

Zo’n brug is een eenvoudig ding: Je doet hem open, je doet hem weer dicht. Toch komt er bij het vervangen van een klep meer kijken dan je op het eerste gezicht zou denken.

Numansdorp aan zee

Onze haven heeft een keersluis. Dat dateert nog uit de tijd dat Numansdorp aan een uitloper van de Zeeuwse delta lag en dus een open verbinding met de Noordzee had. Inmiddels ligt Numansdorp niet meer aan een uitloper van de Delta, maar hebben we nog steeds invloeden van hoog en laag water. Dat wordt veroorzaakt door twee factoren: De afvoer van water van de grote rivieren en het opstuwen van water uit het Haringvliet naar het Hollands diep bij (Zuid) Westen wind.

Rijkswaterstaat hanteert de regel dat, als het waterpeil op Rak Noord stijgt boven 135 centimeter, onze sluis dicht gaat om de haven te beschermen. Van deze sluiting ontvangen onze havenmeesters een melding.

Laatste update: 25 augustus 2025

Herstelwerkzaamheden spoorbrug Oude Maas Dordrecht

Vanaf zaterdag 13 september 01.00 uur starten de werkzaamheden en is de spoorbrug niet meer bedienbaar voor hoge scheepvaart. Op maandag 14 september om 05:00 uur zullen de werkzaamheden afgerond zijn.

Gedurende die periode is er een scheepvaartstremming van kracht voor de hoge scheepvaart. Bediening van het beweegbare deel van de spoorbrug is in die periode ook niet mogelijk. In het weekend zullen er wel diverse testopeningen plaatsvinden waardoor het kan lijken of de brug toch bediend wordt. Op die momenten is scheepvaartpassage echter ook niet mogelijk.

Coenecoopbrug (Waddinxveen, Gouwe)

Ivm werkzaamheden is de brug gestremd van:

• zaterdag 6 september 2025 06:00 tot maandag 15 september 2025 06:00
• vrijdag 3 oktober 2025 07:00 tot vrijdag 3 oktober 2025 17:00

Voor zeilers met een mast hoger dan 6.82 m blijft het binnendoor varen naar het Ijsselmeer een uitdaging.

De (oostelijke) Staande Mastroute naar het Noordzeekanaal via Amsterdam is tot nader order ook niet beschikbaar.
Houd Vaarweginformatie in de gaten voor updates over de exacte tijden van de voorjaarsopening en de eventuele toekomstige openingen.

Spaarne Spoorbrug/Willemsbrug

De Spaarne spoorbrug in Haarlem is in storing gegaan. Daarnaast is de Willemsbrug te Amsterdam eveneens in storing gegaan. Dit betekent dat zeilschepen niet meer naar het Noordzeekanaal en het IJ kunnen.

Helaas zijn onderdelen voor de Spaarne spoorbrug niet eerder leverbaar. Verdere berichtgeving hierover zal nog volgen.De storing/calamiteit bij de Willemsbrug is nog in onderzoek. Verwachting is dat deze, net als de Spaarne Spoorbrug, minimaal een week gaat duren.

Coenecoopbrug

Vrachtvaart en zeilschepen kunnen het gebied alleen via de Gouwe verlaten. De vaarweg bij de Coenecoopbrug zal gestremd worden van maandag 14 juli 2025 02:00 uur tot maandag 21 juli 2025 06:00 uur. Daarna geldt er tot maandag 28 juli 2025 06:00 uur een hoogtebeperking van 4,9 meter.

Daarnaast zijn er nog werkzaamheden aan de Algerabrug; het vaste gedeelte blijft beschikbaar. Het is helaas niet mogelijk om in de krappe planning twee dagen te schuiven.

Schepen hoger dan 4,5 m tot 6,2 m kunnen via de Gouwe tot zondag 13 juli 21:00 uur het gebied verlaten. Scheepvaart lager dan 2,7 m kan onder de Willemsbrug en de Spaarne Spoorbrug doorvaren.

Per 1 april 2025 voert Amsterdam een uitstootvrije zone in voor pleziervaartuigen in het centrumgebied – dit is geen grap. Dit betekent dat boten in dit gebied uitsluitend mogen varen op elektriciteit, waterstof of spierkracht. Hybride boten zijn toegestaan, mits zij volledig uitstootvrij varen binnen de zone.

Gelukkig voor de meesten van ons zijn een aantal doorvaarmogelijkheden vrijgesteld, waardoor zeilers die de staande mastroute door Amsterdam willen gebruiken (uiteraard met vignet) nog wel met de verbrandingsmotor de Houthaven kunnen bereiken.

Let op: De staande mastroute door Amsterdam is tot nader order gestremd. Lees meer daarover op de website van Waternet.

Afbeelding: Waternet.nl

Waar we dachten van de regelmatige storingen op de Haringvlietbrug  af te zijn doemt het volgende probleem alweer op. Vanwege schade aan het draaipunt van de sluisdeur is het nodig de Jachtensluis bij de Volkerak zo min mogelijk te gebruiken om erger te voorkomen.

Daarom wordt vanaf 7 juli het schutregime van de jachtensluis als volgt aangepast:

• Geen beroepsvaart door de Jachtensluis.
• Beperking van lege schuttingen en gegroepeerd schutten voor de pleziervaart. Hierdoor kunnen wachttijden tot ca. 2 uur ontstaan.
• Tussen 22:00 en 6:00 is de sluis gestremd. Recreatieverkeer kan zich in uitzonderlijke gevallen melden op marifoonkanaal 64 voor gebruik van de beroepsvaartsluis.

Deze maatregelen gelden helaas voor de gehele zomerperiode/recreatieseizoen van 2025.

Een deel van de westelijke doorvaart van het Zuid-Hollandsch Diep (ZHD) wordt gedeeltelijk opengesteld voor bestemmingsverkeer richting haven Moerdijk. Een belangrijke verandering in de vaarroute, waar watersporters goed van op de hoogte moeten zijn, want er komt een aftakking van de hoofdvaargeul bij.

De extra vaargeul is niet voor recreatievaart!

De gedeeltelijke openstelling betekent dat er een tijdelijke extra vaargeul ontstaat aan de westzijde van het ZHD. Deze geul is uitsluitend toegankelijk voor bestemmingsverkeer richting de haven van Moerdijk. Recreatievaart en ander niet-bestemmingsverkeer mogen niet van deze route gebruikmaken. Dit is cruciaal om zowel veiligheid als doorstroming te waarborgen.

Aanpassingen en vertragingen

Hoewel de vaarwegmarkeringen grotendeels worden geplaatst zoals gepland, is er vertraging ontstaan bij het aanbrengen van verkeersborden aan de west- en oostzijde van het gebied. Op deze locaties zijn verse ganzennesten aangetroffen, waardoor vanwege het broedseizoen geen werkzaamheden in de directe omgeving mogen plaatsvinden. Er wordt samen met de aannemer gezocht naar alternatieve oplossingen om de borden alsnog veilig en tijdig te plaatsen.

Waarom dit belangrijk is voor watersporters

Het is belangrijk om deze tijdelijke wijziging serieus te nemen. De nieuwe vaargeul is niet bedoeld voor recreatief gebruik. Ongeoorloofd gebruik kan niet alleen leiden tot gevaarlijke situaties met beroepsvaart, maar ook tot boetes. En met dat geld kan je echt leukere dingen doen.

Raadpleeg voor vertrek de laatste updates van de berichten aan de scheepvaart en informeer bij het havenkantoor naar de actuele situatie ter plaatse. Door alert te zijn en de juiste vaarroute te kiezen, helpt je mee aan een veilige en vlotte doorvaart voor iedereen op het water.

…als er op het bord staat!

Elke brug over het vaarwater heeft een maatgevende doorvaarthoogte die wordt weergegeven op hoogteschalen aan de brugpijlers en op de voorhoogteschalen op enige afstand van de brug. Daarbij wordt op sommige locaties een ‘schrikhoogte’ gehanteerd; de daadwerkelijke doorvaarhoogte wordt met die schrikhoogte dan verlaagd. Dat creëert een marge die moet voorkomen dat schepen tot de maximum hoogtegrens worden opgeladen, met een verhoogd aanvaarrisico tot gevolg.

In de praktijk wordt deze marge door de schippers echter vaak als extra ruimte meegenomen in hun calculaties, wat het effect van de schrikhoogte weer ongedaan maakt. Met het vernieuwen van de hoogteschalen geeft Rijkswaterstaat invulling aan het kader Richtlijn Vaarwegen 2020.

Dus een doorvaarhoogte van 15 meter is echt 15 meter!

In 2025 worden de (voor)hoogteschalen in Zuid-Holland vernieuwd onder verantwoordelijkheid van Rijkswaterstaat West-Nederland Zuid, in samenwerking met andere beheerders zoals ProRail en de provincie Zuid-Holland. In de daaropvolgende jaren zullen ook andere regio’s deze vernieuwing doorvoeren.

Bruggen waar de hoogteschalen worden aangepast in 2025:

• Boven-Merwede: Merwedebrug Gorinchem (A27)
• Beneden-Merwede: Baanhoekspoorbrug, Merwedebrug Papendrecht (N3)
• Noord: Alblasserdamsebrug (Brug over de Noord)
• Oude Maas: Dordtse bruggen (spoorbrug en stadsbrug), Spijkenisserbrug, Botlekbrug
• Hartelkanaal: Harmsenbrug, Suurhoffbruggen, Dintelhavenbrug
• Amer/Bergsche Maas: Brug Keizersveer
• Hollandsch Diep/Haringvliet: Moerdijkbruggen en Haringvlietbrug.
• Bakkerskil: Brug richting eiland ´de Zaag´ Krimpen aan de Lek
• Sliksloot: Brug Stormpolder Krimpen aan den IJssel

Rijksbruggen die niet worden meegenomen komende maanden, worden aangepast tijdens geplande renovaties komende jaren zoals de Van Brienenoordbrug, de Calandbrug en de Algerabrug.

Gewenst eindbeeld

Uiteindelijk zullen alle hoogteschalen in Nederland op dezelfde manier worden weergegeven dus zonder schrikhoogtes. Dit proces zal nog enkele jaren duren.

Een kans voor duurzame watersport

De renovatie van de Krammersluizen is een ambitieus project dat grote voordelen oplevert voor de watersporter. Dit iconische sluizencomplex, tussen de Oosterschelde, het Volkerak-Zoommeer, en het Schelde-Rijnkanaal, ondergaat een broodnodige modernisering. Gebouwd in de jaren ’80, is het nu tijd om de verouderde infrastructuur aan te pakken en klaar te maken voor de toekomst. Maar wat betekent dit concreet voor de watersport?

Verbeteringen voor de recreatieve watersport

Een van de speerpunten van de renovatie is de vernieuwing van de jachtensluizen. Dit zal niet alleen de veiligheid verbeteren, maar ook de doorstroming aanzienlijk versnellen. Dit betekent minder tijd wachten en meer tijd op het water voor recreatieve schippers. Bovendien blijft er altijd minimaal één sluis operationeel tijdens de werkzaamheden, waardoor de hinder voor de recreatiesector wordt beperkt.

Minimale hinder tijdens het recreatieseizoen

De renovatiewerkzaamheden vinden zoveel mogelijk buiten het recreatieseizoen plaats. Dit is een belangrijke maatregel om ervoor te zorgen dat watersporters zo min mogelijk hinder ondervinden. Tijdens de stremmingen van individuele sluizen blijft er altijd één sluis operationeel, zodat de waterwegen toegankelijk blijven.

Download hieronder de presentatie van Rijkswaterstaat:

Een toekomstvast scenario

Naast de voordelen voor de watersport zijn er ook voordelen voor de samenleving. Een sluizencomplex heeft een grote verantwoordelijkheid voor het achterland.

Lagere energiekosten en een duurzamer complex

Het project richt zich ook op duurzaamheid. Het huidige sluizencomplex verbruikt jaarlijks 3.600 MWh aan elektriciteit. Door efficiëntere systemen te implementeren, wordt dit verbruik met 35% verminderd tot ongeveer 2.300 MWh per jaar. Dit is niet alleen beter voor het milieu, maar laat ook zien hoe de watersportsector bijdraagt aan de energietransitie. Daarnaast komt er een kleinschalig zonnepark van 1.000 m².

Klimaatrobuustheid: voorbereid op de toekomst

Met het oog op klimaatverandering wordt het complex aangepast om extreme weersomstandigheden en waterstanden beter aan te kunnen. Denk hierbij aan voldoende spuicapaciteit voor hoge rivierwaterafvoeren en spoelcapaciteit om de waterkwaliteit tijdens droogte te behouden. Dit is essentieel voor de bescherming van zowel het zoete als het zoute watergebied, waarmee de natuurwaarden en recreatiemogelijkheden in stand blijven.

Veiligheid en onderhoud op topniveau

De renovatie brengt het hele complex op het gewenste veiligheidsniveau. Dit betekent minder ongeplande storingen en onderhoudsstremmingen, waardoor watersporters meer zekerheid hebben tijdens hun vaartochten. Nieuwe bedienings- en bewakingssystemen maken het sluizencomplex toekomstbestendig en veiliger voor alle gebruikers.

De renovatie van de Krammersluizen is niet alleen een technische upgrade, maar ook een investering in de toekomst van de watersport. Met verbeterde efficiëntie, veiligheid en duurzaamheid blijven deze sluizen een onmisbare schakel in het plezier en de vrijheid die varen ons biedt.

Op langere termijn zal er een nieuwe betonnen brug worden gebouwd met een vaste doorvaarthoogte, ongeveer gelijk aan de huidige doorvaarthoogte in gesloten toestand. Het is nog niet bekend op welke termijn de nieuwe brug gerealiseerd gaat worden.

Hinder door werkzaamheden in 2024

Er zijn nog wel onderhoudswerkzaamheden noodzakelijk aan de Zoetwaterkanaalbrug in 2024. De actuele planning is dat de werkzaamheden aan de Zoetwaterkanaalbrug vanaf 13 augustus 2024 worden uitgevoerd.
Tijdens deze werkzaamheden zal het Zoetwaterkanaal ongeveer een week volledig gestremd zijn voor alle pleziervaart. Er is dan geen doorgang mogelijk, ook niet voor lage boten.

Indien we de exacte uitvoeringsplanning weten, wordt u hier over geïnformeerd zodat u het passeren van de brug buitenom de stremmingsperiode kunt plannen.

Geen bediening Zoetwaterkanaalbrug

(tijdens werkzaamheden Spijkenisserbrug door Rijkswaterstaat)

Vanaf zaterdag 13 april 2024 (22:00) t/m maandag 13 mei 2024 (05:00) dient de Hartelcorridor als omleiding voor het autoverkeer van de Spijkenisserbrug. De Spijkenisserbrug is dan gestremd vanwege asfaltwerkzaamheden.

Voor de bereikbaarheid van de hulpdiensten is het noodzakelijk dat zij te allen tijde vlotte doorgang hebben over de Hartelcorridor, er mogen gedurende deze periode geen brugopeningen plaatsvinden van de Hartelkanaalbrug en Zoetwaterkanaalbrug. Daarnaast zal er tijdens deze periode veel meer verkeer gebruik maken van de Hartelcorridor.

WSV Helius

De plaatsing van de golfbreker in de ingang van Heliushaven is nu gepland in de periode 18 september 2023 – 6 oktober 2023. Houd rekening met werkschepen en een dagelijks veranderende situatie bij het in- en uitvaren.

Het Slijkgat is de enige bevaarbare vaargeul tussen de buitenhaven Stellendam en de Noordzee. De betonde vaargeul is circa 200 meter breed en wordt op diepte gehouden tot NAP -4.00 meter. In het midden van de vaargeul wordt een extra diepere geul onderhouden tot een diepte van NAP -5.50 meter.

Ondieptes

Bij windkracht 5 Beaufort (tussen 8.0 – 10.7 m/s) of hoger, uit zuidwestelijke, west tot noodwestelijke windrichtingen, in combinatie met het spuiregime van de Haringvlietsluiten, kunnen onverwachts ondieptes ontstaan in de vaargeul. Bij aflandige wind uit oostelijke hoek worden de waterstanden lager. Ondanks het baggeren kan door deze omstandigheden de betonning tijdelijk onbetrouwbaar overkomen. Wees hierop alert en vaar voorzichtig! Loop het Slijkgat vooral aan tijdens vloed en/of bij hoogwater.

Nautische informatie

Vanaf 1 januari 2024 is de informatievoorziening van de vuurtoren Ouddorp op marifoonkanaal VHF 87 beeindigd.

Het nautisch beheer en Search en Rescue (SAR) taken ligt bij het Kustwachtcentrum Den Helder. Rijkswaterstaat heeft samen met het Havenbedrijf Rotterdam de zorg over het baggerwerk.

Ga je varen in dit gebied, bereid je dan goed voor en download de nautische informatieflyer over ‘Het Slijkgat’.

Fotocredit: Varen doe je Samen