24 maart afsluiting Haringvlietbrug voor hoge vaart

Op dinsdag 24 maart 2026 van 08:00 tot 17:00 uur is de klep van de Haringvlietbrug niet bedienbaar voor de hoge scheepvaart.

De reden is het met spoed vervangen van twee componenten in het bewegingswerk van de brug. Deze componenten zijn nodig voor het betrouwbaar en veilig bedienen van de brug gedurende het komende recreatieseizoen.

In overleg met Rijkswaterstaat is gekozen om af te wijken van de gangbare aankondigingstermijn en de operatie uit te voeren vóór 1 april 2026, zodat de impact op de recreatiebranche wordt beperkt.

Samenvatting acht-weekse afsluiting

De nieuwe klep is ingevaren. (Beeld: Rijkswaterstaat)

15 juni 2023 update

Vandaag is de oude klep verwijderd. En natuurlijk was onze razende reporter Erick ‘Bikkel’ Haers erbij om het vast te leggen. En om toch maar even te vragen of we de komende weken door het open deel van de burg heen mogen varen.

Met het antwoord op die vraag zijn we een beetje blij: Bij de Haringvliet brug mag je doorvaren tenzij rood licht (bij bepaalde werkzaamheden)

How it’s done

Zo’n brug is een eenvoudig ding: Je doet hem open, je doet hem weer dicht. Toch komt er bij het vervangen van een klep meer kijken dan je op het eerste gezicht zou denken.

De foto’s van de fotowedstrijd laten zich dit jaar lastig in één hokje stoppen. De meeste inzendingen zijn vooral gemaakt om een moment vast te leggen als herinnering aan iets groots, iets kleins of iets bijzonders. Dat zagen we terug: er is vooral geregistreerd wat er op dat moment was, zonder dat er veel oog was voor compositie of belichting.

We zien dat het maken van foto’s met de mobiele telefoon inmiddels gemeengoed is geworden. Het aantal verticale inzendingen was veel hoger dan in vorige jaren.

En de winnaar is!

Deze drie winnende foto’s sprongen er uit naar het idee van de tweekoppige jury:

Uiteraard komen de winnaars ook dit jaar weer in aanmerking voor een afdruk van hun foto op canvas. Daarvoor kunnen ze tijdens de jaarvergaderingcontact opnemen met Herman of Erik.

Deze week startten we met een groot werkschip in de verenigingshaven van Numansdorp. Op basis van technisch onderzoek in 2024 heeft de vereniging besloten 50 houten meerpalen te vervangen door stalen.

Onder het toeziend oog van Henny, die, op onze havensloep Buster, hand en spandiensten verricht bij het loshalen van de landvasten en het weer terugplaatsen daarvan, worden de komende week de oude palen uit de modder getrokken en direct nieuwe teruggeplaatst.

Dit alles om ervoor te zorgen dat de leden en passenten ook in 2026 gebruik kunnen maken van adequate ligplaatsen met meerpalen waar je met groot vertrouwen je schip aan afmeert.

Dank aan de leden van de palencommissie (Gerrit Jan en Henny)  en de firma Sterk in waterwerk voor hun inspanningen.

Vanaf 2018 zet Rijkswaterstaat de Haringvlietsluizen regelmatig tijdens vloed op een kier. Zo kunnen trekvissen met het zoute water mee het Haringvliet op zwemmen. De maatregelen voor het openzetten van de sluizen zijn vastgelegd in het Kierbesluit.

Stapje voor stapje

Rijkswaterstaat voert het Kierbesluit stapsgewijs in. Omdat er nog onzekerheden zijn, is het onderzoeksprogramma Lerend implementeren opgezet. Daarin worden vele praktijkonderzoeken uitgevoerd naar zoutverspreiding en het optimaliseren van de visintrek. Ook de ecologische effecten worden hierbij nauwgezet gemonitord, onder meer door zalmen van een zender te voorzien en te volgen. Deze kennis leidt tot een nieuwe bediening van de Haringvlietsluizen waarmee naast waterveiligheid en zoetwatervoorziening ook de natuur wordt bediend.

Lees meer

Recent is de nieuwe rapportage verschenen. Lees hier het rapport over de voortgang van het project.

Videobron: Rijkswaterstaat

Alles mag

Er zijn geen regels. Alles mag. Een prentje van de bemanning. een mooi geslaagd uitzicht of een onderwaterfoto met dolfijnen. Zolang het maar leuk is.

Dit najaar kiest onze deskundige jury de mooiste foto uit. Die presenteren we op de jaarvergadering. Dus grijp je spiegelreflex of gewoon je telefoon en schiet erop los!

Varen is vrijheid: over meren, rivieren, kanalen en misschien straks grotere wateren. Maar met die vrijheid komt verantwoordelijkheid — en kennis. Een vaarbewijs is niet zomaar bureaucratie; het is je waarborg dat je veilig en bekwaam het water op kunt.
Allereerst is het vaarbewijs in veel gevallen verplicht. Voor pleziervaartuigen die sneller dan 20 km/u varen, of met een lengte langer dan 15 meter, is het zogenoemde Klein Vaarbewijs I (KVB1) verplicht. Voor varen op “groter water” (zoals het IJsselmeer, Waddenzee) is vaak daarnaast het Klein Vaarbewijs II (KVB2) vereist. 

Verantwoord varen

Maar nog belangrijker dan de verplichting is de kennis die je opdoet — en die maakt jou tot een verantwoordelijke schipper. Met een vaarbewijs leer je niet enkel de regels: je leert navigeren, je leert rekening houden met stroming en getijden, je leert kaartlezen (voor KVB2), je leert veilig manoeuvreren, en je leert de juiste inschatting maken rond snelheid, afstand, zicht en weersomstandigheden.

Ook voor anderen

Die kennis beschermt niet alleen jou, maar ook andere watersporters, recreatievaarders, knopen je verstand aan veiligheid en milieubewustzijn. Zonder die kennis loop je het risico op ongevallen — iets wat eenvoudig te voorkomen is met een degelijke opleiding.

Het vaarbewijs is méér dan een papiertje. Het is de fundering van verantwoord varen.

Hoe haal je je vaarbewijs?

Als eerste moet je de cursusboeken aanschaffen. Een van de bekendste opties is het ANWB cursusboek: de uitgave ANWB Cursusboek Klein Vaarbewijs I en II + Online Examentraining behandelt alle benodigde leerstof voor zowel KVB1 als KVB2.

Je kunt dit boek (inclusief online examentraining) bestellen via de ANWB-webwinkel. Het materiaal biedt onder andere: heldere uitleg over regelgeving, navigatie, praktijkvoorbeelden, samenvattingen en oefenvragen. Het is daarmee uiterst geschikt voor zelfstudie — handig als je de theorie in je eigen tempo wilt doorlopen, zonder vaste lestijden.

Zelfstudie, online of via een cursus?

Op basis van het cursusboek en de proefexamens kan je je inschrijven voor het examen. Maar er is meer. Er zijn aanbieders van online cursussen, waarbij je in je eigen tempo kunt studeren en er is jaarlijks de klassikale cursus bij WSV Binnenmaas.

Wil je liever niet alleen studeren, maar onder begeleiding — met uitleg, voorbeelden en interactie — dan is de cursus van een watersportvereniging een goed alternatief. Zo biedt WSV Binnenmaas een cursus voor zowel Vaarbewijs 1 als Vaarbewijs 2 aan.

Het voordeel van zo’n cursus is dat je begeleid wordt, je kunt vragen stellen, onderwerpen verduidelijkt krijgen en samen aan de lesstof werken. Iets wat voor veel mensen een stuk effectiever is dan alleen lezen uit een boek.

Hoe het examen werkt: KVB1 en KVB2

Na voorbereiding — of via zelfstudie of cursus — leg je het theorie examen af via CBR. Getoetst wordt o.a. je kennis van wettelijke bepalingen op ruime vaarwateren, en — voor KVB2 — je navigatiekennis. Voor toelating gelden er geen bijzondere extra eisen. Voor KVB2 is het overigens verplicht dat je eerst KVB1 hebt gehaald.

Wat kost zo’n vaarbewijs?

De totale kosten voor het halen van een vaarbewijs hangen af van de gekozen leermethode en het aantal examens dat je aflegt.

Het ANWB Cursusboek Klein Vaarbewijs I en II, inclusief online examentraining kost tussen de €35 en €50. Eventuele extra oefenmaterialen, zoals navigatiesets of kaartleesoefeningen, kunnen daar nog bijkomen.

Voor het examen bij het CBR betaal je € 48,00 voor het theorie-examen Klein Vaarbewijs I en € 57,00 voor Klein Vaarbewijs II. Herexamens kosten hetzelfde. De examens zijn los van elkaar af te leggen en ook los van elkaar te betalen.

Wie kiest voor een georganiseerde cursus bij WSV Binnenmaas, moet rekenen op extra opleidingskosten: € 120,- voor de cursus Klein Vaarbewijs 1 en € 160,- voor de cursus Klein Vaarbewijs 2. Deze prijzen zijn inclusief lesavonden, begeleiding en een aantal gezellige avonden, maar exclusief de lesboeken en CBR-examens.

De laatste jaren zien we dat het gebruik van  onze haven verandert. Sommige leden maken vaak gebruik van hun ligplaats en andere minder. Als vereniging bieden we alle leden dezelfde faciliteiten.

We hebben al lang de ambitie een groene haven te zijn. Bij de jongste verbouwing van ons havenkantoor hebben we het dak vol gelegd met zonnepanelen en we investeren in energiezuinige warmwatervoorziening.

Naast een veranderend gebruik zien we ook dat de kosten van energie erg gestegen zijn. De oorzaken daarvan kan je dagelijks in de krant lezen. Dat bracht een belangrijke vraag naar boven: hoe zorgen we ervoor dat iedereen eerlijk betaalt voor de stroom die wordt gebruikt, zonder dat de kosten onbedoeld bij alle leden terechtkomen?

Daarom is besloten dat leden die in de winter stroom gebruiken, voortaan een electriciteitsmeter aansluiten. Ook in de zomer komt er meer duidelijkheid: wie langere tijd aan boord verblijft en stroom gebruikt, gaat ook dan een meter gebruiken. Voor wie een meter nodig heeft: die zijn beschikbaar bij de havenmeester.

Daarnaast is er een duidelijk document gemaakt waarin de regels nog eens helder staan uitgelegd — fijn voor wie het nog even rustig wil nalezen.

Een stap vooruit voor de hele haven

Met deze nieuwe afspraken kiest de vereniging voor transparantie, eenvoud en eerlijkheid. Het maakt de kosten voorspelbaar, voorkomt scheve situaties en draagt bij aan een duurzame, goed georganiseerde haven waar iedereen zich thuis voelt.

Met elkaar houden we onze haven niet alleen mooi, maar ook toekomstbestendig. En dat is een prettig vooruitzicht — voor nu én voor de seizoenen die komen gaan.

Er is een tijd van komen…

Na 12 jaar trouwe dienst nemen Aad en Gina per april 2026 afscheid  als havenmeester. Daarover binnenkort meer.  Nu eerst op zoek naar een opvolger!

De havenmeester is hét gezicht van onze haven!

(Vrijwilligersfunctie met vergoeding)

Vind jij het leuk om mensen welkom te heten, houd je van een levendige omgeving aan onze haven en werk je graag samen in een gezellig team? Dan is de rol van havenmeester iets voor jou!

Als havenmeester ben je het aanspreekpunt voor leden en passanten. Je wijst ligplaatsen toe, houdt een oogje in het zeil in de haven en zorgt ervoor dat alles soepel verloopt. Maritieme ervaring is niet nodig– jouw vriendelijke houding en inzet maken het verschil.

Waarom dit leuk is:

* Je werkt in een prachtige omgeving aan het water
* Je ontmoet veel leuke en interessante mensen
* Je maakt deel uit van een hecht, betrokken team
* Je ontvangt een vrijwilligersvergoeding
* Je levert een waardevolle bijdrage aan onze vereniging

Klinkt dit als iets voor jou?

Kom eens meekijken en ervaar zelf hoe leuk het is om deel uit te maken van onze havencrew!

Inhoudelijk

Wij zoeken een enthousiaste havenmeester (V/M) die ons huidige team komt versterken. Het is een vrijwilligersfunctie waarvoor een vrijwilligersvergoeding van toepassing is. Maritieme ervaring is niet nodig. Wat telt is een gemakkelijke omgang met mede-havenmeesters, leden en passanten. Het team havenmeesters houdt toezicht op de verenigingshaven en de gemeentelijke havenkom, wijst ligplaatsen toe aan passanten en zorgt dat alles gladjes verloopt. Na een inwerkperiode wordt je ingeroosterd. Het rooster kan variëren van enkele dagen tot een midweek of weekend in een roulerend rooster van 3 weken. Invulling in het rooster is bespreekbaar. Lijkt dit wat voor je, neem dan contact op.

Update

Dit is een aardige video over het klaarmaken en opbokken van een zeilschip. Dat Groenlanders dat op geheel eigen wijze doen kan je in deze video zien. En blij zijn met de professionaliteit van ons takelteam in Numansdorp.

Nu onze jaarlijkse takeldag achter de rug is en iedereen weer veilig op de kant staat is het tijd om eens te kijken naar de voor- en nadelen van de winterstalling. Want zoveel watersporters, zoveel meningen. Is het beter om jouw schip uit het water te halen of is het goed om lekker de winter door te dobberen.

Voor veel eigenaars van motor- of zeilboten is het uit het water halen van de boot een keuze om goed over na te denken: hetzij voor onderhoud, hetzij voor winterstalling, hetzij omdat langdurig in het water liggen ongunstig is voor de levensduur. Maar in het water blijven liggen heeft ook zo zijn voordelen. Hieronder zetten we de voordelen van droog staan op een rij, gevolgd door de nadelen, en daarna wat praktische overwegingen en tips voor wanneer en hoe dit te doen.

Voordelen van de boot uit het water halen

1. Betere toegang voor onderhoud & inspectie

Wanneer de boot op de kant staat, is de onderkant vrij toegankelijk: je kunt de romp, anodes, doorvoeren, schroefas, log, schroefblad etc inspecteren en onderhouden. Daarnaast is het ook waar dat drooglig¬ging de kans biedt om marine groei te verwijderen, blisters te behandelen, en onderdelen te reviseren.

2. Vermindering van corrosie, aangroei en laminaatschade

Uit het water betekent minder blootstelling aan corrosieve werking (vooral in zout of brak water) en minder aangroei van organismen zoals mossels, algen en schelpen op de romp.

3. Verhoogde veiligheid, vooral in de winter

Met de boot op de kant is de kans kleiner dat hij gaat lekken, door ijs beschadigd wordt of zelfs zinkt wanneer hij in het water ligt en water infiltreert. In winterse omstandigheden (ijsvorming, vorst, sneeuw) is droogligging vaak veiliger.

4. Lekker klussen zonder stress

Door de boot uit het water te halen, kun je een onderhoudsperiode inlassen zonder de druk van het vaargereed moeten zijn. Dit geeft rust om grotere klussen te doen, revisies, schilderwerk, anodemaatregelen etc.

Nadelen van de boot uit het water halen

1. Minder directe vaarklaarheid / gebruiksgemak

Een duidelijk nadeel is dat zodra de boot op de kant staat, hij niet zomaar weg kan varen. Bij uit het water liggen moet je eerst takelen of traileren, water in laten, manoeuvreren etc.

2. Kosten en logistieke inspanning

Het uit het water halen brengt kosten met zich mee (hijs, trailer, bokken, transport, eventueel winterstalling). Ook logistiek: planning, hijsbeurt boeken, mogelijk winterklaarmaken, en opnieuw te water laten kosten tijd en geld.

3. Risico’s tijdens hijsen/transport of onjuiste stalling

Het moment van uit het water halen brengt risico’s: bijvoorbeeld verkeerde hijsbanden, foutieve ondersteuning, beschadiging van schroefas, romp of kiel. Denk aan een verbogen schroefas, een gebroken voorstag of een hijsband die breekt.

4. Mogelijke schade door verkeerde stalling of onzekerheid

Wanneer de boot op de kant staat, moet hij op bokken of blokken goed ondersteund worden. Onjuiste ondersteuning kan leiden tot schade aan de romp of kiel. Als de stalling niet goed beschermd is, kunnen ruwe weersomstandigheden, sneeuw, vorst, vocht of beestjes alsnog schade veroorzaken.

5. Verlies aan flexibiliteit

Als je bijvoorbeeld in een geografisch gebied bent waar je ook in het “tussen¬seizoen” wilt varen, dan kan op de kant liggen betekenen dat je de boot eerst weer te water moet laten. Dit vermindert flexibiliteit, wat voor sommige gebruikers een nadeel is.

Samengevat

Het uit het water halen van een boot is geen noodzaak, maar kan waardevol zijn voor het onderhoud en de levensduur van je vaartuig. De voordelen—betere inspectie en onderhoudsmogelijkheden, mindere aangroei/corrosie, verhoogde veiligheid—wegen voor veel eigenaren ruimschoots op tegen de nadelen (kosten, logistiek, tijdelijke mindere toegankelijkheid). De keuze hangt dus sterk af van je vaargedrag, locatie, type boot en budget.

Als je weinig vaart, in een vijandige omgeving ligt (zout, aangroei, vorst) of grote onderhoudsklussen wilt uitvoeren, is uit het water halen bijna vanzelfsprekend. Ben je echter een actieve gebruiker die snel en frequent wil varen, in een mild klimaat, en je ligplaats goed onderhouden is, dan kan je prima in het water blijven liggen.

Praktische overwegingen

Wanneer is het zinvol om de boot uit het water te halen?

• Als je langere tijd niet vaart (winterstalling, rustperiode).
• In koude/winterse klimaten, waar ijsvorming, vorst of sneeuw mogelijk is.
• Als je materiaal hebt dat gevoelig is voor langdurig watercontact of corrosie (bijv. metalen componenten, laminaatromp).
• Wanneer je majeure onderhoudsklussen wilt uitvoeren aan de romp, schroefas, anodes, doorvoeren etc.
• Als de kosten /risicobalans van in het water liggen ongunstig is (bijv. in zout water, veel aangroei, sterke stroming).

Wanneer kan het verstandiger zijn de boot in het water te laten?

• Als je de boot frequent gebruikt, en snel vaarklaar wilt zijn.
• In gebieden waar ijs en vorst niet of nauwelijks voorkomen.
• Als de ligplaats goed beschermd is, met geringe stroming, weinig aangroei en goed onderhoud.
• Als de kosten of moeite van uit het water halen hoog zijn en het rendabeler is in water te blijven.
• Als je flexibel wil varen en niet gebonden wil zijn aan takelmomenten.

Hoe vaak moet je de boot uit het water halen?

Er is geen vaste regel, want dit hangt sterk af van gebruik, type boot, ligplaats, waterkwaliteit etc. Een algemene richtlijn is dat een jaarlijkse of tweejaarlijkse uit het water bespreking verstandig is, zeker als de omstandigheden minder vriendelijk zijn (zout water, veel aangroei).

Tips voor veilig en effectief uit het water halen

• Voorbereiding: zorg ervoor dat de hijs of trailerlocatie geschikt is, en dat de boot schoon is (bijv. aangroei verwijderd) zodat inspectie mogelijk is. Alles valt of staat met een goede voorbereiding.
• Gebruik professionals: kies een betrouwbare hijs/werf partij met ervaring; let op hijsbanden, steunpunten, mast verwijderen als nodig etc.
• Inspectie meteen bij op de bok: controleer schroefas, anodes, huiddoorvoeren, romplaminaat op blisters of schade.
• Correct stallen: stabiele bokken of blokken, goede ondersteuning van de romp/kiel, bescherming tegen weer/vocht/vorst.
• Onderhoud uitvoeren: profiteer van de gelegenheid voor schilderwerk, antifouling, revisie, reinigen van de romp.
• Plan het terug te water laten: organiseer de datum, controleer helling/hellingtoegang, trailer of kraan etc.

Numansdorp aan zee

Onze haven heeft een keersluis. Dat dateert nog uit de tijd dat Numansdorp aan een uitloper van de Zeeuwse delta lag en dus een open verbinding met de Noordzee had. Inmiddels ligt Numansdorp niet meer aan een uitloper van de Delta, maar hebben we nog steeds invloeden van hoog en laag water. Dat wordt veroorzaakt door twee factoren: De afvoer van water van de grote rivieren en het opstuwen van water uit het Haringvliet naar het Hollands diep bij (Zuid) Westen wind.

Rijkswaterstaat hanteert de regel dat, als het waterpeil op Rak Noord stijgt boven 135 centimeter, onze sluis dicht gaat om de haven te beschermen. Van deze sluiting ontvangen onze havenmeesters een melding.